全球翼展最大飞机Stratolaunch：重226吨 可运送火箭

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说起飞机，大家肯定想到的是像鸟一样的机身，但是作为全球翼展最大飞机Stratolaunch就是与众不同，拥有双机体结构，乍一看还以为是两架飞机呢。这架Stratolaunch飞机展翼可达117米呢。下面和一起来看看吧。

Stratolaunch飞机有385英尺的翼展，翼展达117米，比职业足球场还要长，是迄今为止人类建造的翼展最大的飞机。其机身高度为15米，重227吨，它的双机身长238英尺，尾部高度为50英尺。也是因为这样庞大的身形，它必须在莫哈韦空军和太空港建造，在特别建造的88,000平方英尺的机库内存放。而且Stratolaunch也被称为是 世界上最大飞机 。

因为227吨的重量，这架重型飞机需要大量的轮子，最大起飞重量为130万磅(650吨)，Stratolaunch需要28个轮子的支持，它的每侧有12个主要的起落架和两个前后轮。而且需要6台推力为296千牛的喷气式发动机作为动力。

这架庞然巨物的采用独特的双机体结构，跑道长度需要达到3657.5米，Stratolaunch飞机才能从上面起飞。其最大航程为2200千米。在Stratolaunch飞机的两个机身之间，可搭载重量为275吨的火箭。在飞到3.5万英尺(10668米)时，搭载的火箭会分离和点火，从而将卫星送上太空。

5月31日，Stratolaunch被从机库拖出，开始地面测试。Stratolaunch将在的某个时候执行第一次载火箭发射。将在2020年左右投入使用。

航天飞机与其他飞行器的异同是什么？

世界最大飞机

美国当地时间5月31日，世界上最大的双机身飞机“同温层发射”绰号“大鹏”，在美国加利福尼亚的莫哈韦航空基地首次驶出机库。这架“大鹏”来头可不小，采用双机身设计，装有6台发动机，长72.5米，高15米，翼展长度达117米，轻松超过一个足球场，远超波音747客机的59.6米。自重近227吨，一次可携带113吨燃油，号称全球最大飞机是毫不夸张。

世界最大飞机的作用

这架“大鹏”看上去就像是两架飞机拼接到一起，之所选择如此奇特的造型是因为它作为一款专门为航天发射而建造的飞机，双机身中间的位置可挂载一枚“雷电”三级运载火箭，飞机和火箭的组合体总重量将达到589.6吨，仅次于前苏联研制的超大型军用运输机“安-225运输机”的640吨，是名副其实的超级“大力士”。

空中发射火箭的优势

据了解，上世纪九十年代初，美国就曾经用B-52发射了一枚“飞马座”运载火箭。当时“飞马座”运载火箭上装载着巴西的一颗卫星，送到了七百多公里的轨道上，很成功。

那么，相比于地面发射，天空发射火箭又有怎么样的优势呢？航天科工集团公司专家杨宇光说，之所以要尝试天空发射，就是想通过这种方式降低火箭发射成本以及发射门槛。“运载火箭发射，火箭发动机的成本很高，目前已经有公司尝试着重复使用火箭发动机，但是能否降低成本还存在争议。而航空发动机通过这么多年的发展已经非常成熟。利用飞机将运载火箭送到高空，在具有一定速度时，投放运载火箭，在相同的有效载荷能力的情况下可以比地面运载发射火箭好很多，在一定程度上节约运载火箭发射的成本。”

杨宇光也表示，客观地来讲，地面发射和天空发射都各有优缺点。从空中发射运载火箭的技术比较复杂，由于飞机在空中飞行，有一定的震动环境，相当于要从移动的基准进行发射。在发射前，这些基准要传递到运载火箭上，其本身需要高明的技术，而在地面发射，火箭在静止状态起飞，因此要简单得多。反过来说，从空中发射还有一些其它优势，比如在地面发射运载火箭，它受到周围环境的影响比较大，而且在方向上为了确保运载火箭各子集掉下来时，不会伤到地面的人和物，会有一定地限制。而从空中发射运载火箭，可以让飞机飞到合适的地点，比如人烟稀少的海拔上进行发射，可以较少受到限制。

美国航天飞机是一架机翼短粗的飞行器，是运载火箭、宇宙飞船和飞机巧妙结合的产物。它在发射时，垂直起飞，像火箭一样；入轨后绕地球轨道飞行，像一艘载人航天飞船，并有机动对接能力；返回地球时，又像一架滑翔机，在传统的飞机跑道上降落。对于使用一次就报销的运载工具来说，航天飞机可以重复使用100次，在技术上是一个重大飞跃，为人类定期航行太空创造了条件。航天飞机的研制成功被认为是20世纪科学技术最杰出成就之一。

美国航天飞机总长56.14米，起飞时总重量达2043吨，由外贮箱、轨道器和一对固体火箭助推器等三部分组成。外贮箱是一次性使用，内装液氧、液氢燃料，直径8.39米，长47米，总重达743吨。轨道器和助推火箭按标准规格组装而成，对于每次飞行任务具有通用性。

轨道器空重约68吨，相当于DC-9喷气飞机重量的2.5倍，长度为37.24米，翼展23.79米，可以把总重29.5吨的卫星、空间探测器或其他货物射入空间，所有货物装在一个长18米、宽4.5米的货舱中。它的3台主发动机是非常先进的，排成一组装在航天飞机的尾部，通过直径30厘米管路从外贮箱的输送管中得到燃料推进剂。每台主发动机每秒耗燃料508千克，燃烧室压力高达200大气压以上。换句话说，每平方厘米的压力达211千克，因此发动机体积虽不大，却能产生很大推力。过去的火箭发动机燃烧寿命只有几分钟，而航天飞机的主发动机则不同，设计燃烧寿命高达7.5小时，大约可以承担55次飞行任务。因为它有一个先进的两级燃烧系统：推进剂首先在低温高压的环境下部分燃烧，然后在主燃烧室中充分燃烧，这种方法的燃烧效率高达99%。除主发动机外，轨道器中还有2台轨道发动机，它们使用轨道器贮箱内的推进剂，每台可产生2.7吨的推力。

轨道机动发动机的功用有三点：第一，在巨大的外贮箱被抛掉后，把轨道器推入地球轨道；第二，在太空为轨道器变轨提供机动能力；第三，飞行任务结束时，发动机点火制动，使轨道器脱离地球轨道，踏上返回地球的航程。轨道发动机点火时间长达15小时，因此每台可执行100次飞行任务。轨道器还有一套复杂的环境控制系统，用以为航天员维持一个舒适宜人的环境。

轨道器内的空气、温度、湿度和气压同地球上一样，因此，除非要进行舱外工作，航天员在轨道器内可以不穿宇宙服生活和工作。轨道器同严寒、酷热（太阳照射时）的空间完全隔绝，但航天员、电气设备和实验室的化学反应都会散发热量，若这些热量积蓄过多，会造成危险。因此轨道器内空气通过一些热交换器把部分热量传入冷水管路以降低气温；而水管中的热量被另一套装氟利昂的冷却管路吸收后，再通过货舱内壁上巨大的辐射器散发到宇宙空间，这样，就保证舱内温度在18~27摄氏度之间。轨道器内还装有碳滤层和氢氧化锂过滤器，用以滤去舱内空气中的二氧化碳、微量废气和异味，然后在气体中充入氧和氮，保持空气中气体含量的平衡，同时补充泄漏损失的少量气体。

另外，在失重条件下，热空气不能上升形成对流。为避免空气滞留形成气雾，舱内使用风扇以保持舱内空气流通。轨道器的驾驶室看起来很像一架喷气民航机的驾驶室，不过有一个不同：民航机驾驶员在操纵飞机时是坐着的；航天飞机驾驶员则仰躺在椅背上，面孔朝上，透过驾驶室的挡风窗口，他看到的只是一望无际的天空。指挥长坐在左首，右边是驾驶员。两人面前都有一组“T”字形仪表盘，上有空速表、姿态显示仪、高度表和方向指示器。仪表盘中央有一个小型电视荧光屏，用来显示其他的信息。指挥长和驾驶员通过同飞机上一样的踏板，可以控制尾舵左右转动；通过控制柱，使推力器组点火，控制轨道器的姿态（在轨道飞行时）以及在返回再入段和着陆机动时控制轨道器气动翼面的倾斜度。轨道器在返回大气层阶段是无动力飞行。整个轨道器装在推进剂贮箱的背部。

固体助推器长度为45.46米，直径3.7米。每台推力为1300吨。固体助推器的推进剂是一种高氯酸铝、铝和氧化铁的粉末与黏合剂的混合物。燃烧123秒后，消耗推进剂达503.6吨。和轨道器一样，固体助推器也是多次使用的。在一对助推器完成助推任务后，将溅落海洋，用拖船将它们进行回收。

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